Электросамокаты в России поставят на учет
В России планируют ввести обязательную регистрацию средств индивидуальной мобильности (СИМ) — электросамокатов, моноколес и электровелосипедов. Эти меры закреплены в стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года, утвержденной правительством 21 мая.
К 2028 году МВД совместно с Минтрансом должны обеспечить регистрацию СИМ с выдачей номеров, а к 2030 году — внедрить обязательную маркировку устройств. Параллельно регионам поручено до 2026 года подготовить планы развития инфраструктуры и интегрировать СИМ в городскую транспортную систему.
Вопрос регулирования обсуждается давно. В декабре 2025 года президент Владимир Путин обратил внимание на жалобы граждан и опасность движения таких устройств по тротуарам:
«Если на вас на скорости 30–40 км/ч несется тяжелое металлическое изделие, это представляет опасность для граждан. Власти должны с этим разобраться, в том числе с помощью МВД».
Минтрансу и МВД поручили до 1 июля 2026 года подготовить предложения по совершенствованию регулирования, включая возможные ограничения движения электровелосипедов по тротуарам.
Самокатный хаос раздражает людей
СИМ — относительно новый транспорт, который быстро распространился по всему миру, и попытки его регулирования идут во многих странах, отметил Автоэксперт Игорь Моржаретто. При этом запреты, по его словам, неэффективны:
«По опросам, около 90% пользователей используют электросамокаты как транспорт „последней мили“, и только 10% — для развлечений».
Руководитель общественного центра «Автомобилист» Максим Едрышов считает ключевой проблемой отсутствие контроля:
«В ПДД прописано, что пешеходы имеют преимущество, но из‑за отсутствия реального контроля многие водители СИМ ведут себя неподобающим образом. Это и раздражает людей».
По его словам, возможны два подхода — запрет или жесткое регулирование. В России рассматривается второй вариант: снижение скоростей, проверки и система идентификации пользователей, которые сейчас фактически анонимны.
«Когда у пользователя есть номер и понимание, что его можно найти, это становится сдерживающим психологическим фактором», — пояснил Едрышов.
Номера или чипы: как будут маркировать СИМ
Одной из ключевых мер станет маркировка СИМ, которая должна упростить контроль и расследование инцидентов. Однако у экспертов есть вопросы к формату таких решений.
Моржаретто считает идею физических номеров спорной: «Металлический номер может быть опасен сам по себе, а в реальных условиях его будет трудно прочитать — он маленький и постоянно в грязи».
Вместо привычного номера Моржарретто предложил альтернативу — цифровую идентификацию для каждого СИМ:
«Логичнее чипировать устройства и привязывать их к владельцу. По данным камер и телеметрии можно будет установить нарушителя».
Эксперт также указал на организационные сложности: «Непонятно, как обязать всех владельцев регистрировать СИМ и как организовать перерегистрацию. Самокат стоит недорого — его легко продать или передать. При этом ГОСТ на номера уже есть, а как это будет работать — пока неясно».
Где пешеходов и СИМ попробуют развести по разным потокам
Эксперты сходятся в том, что без инфраструктуры новые правила не заработают.
Моржаретто отметил, что транспортные потоки должны быть разделены: автомобили — на дороге, пешеходы — на тротуарах, СИМ — на велодорожках. Однако это потребует времени и значительных финансовых вложений.
Едрышов указал на то, что часть решений можно реализовать быстрее:
«Велодорожки можно организовать даже на широких тротуарах с помощью разметки и знаков, но этот инструмент почти не используется».
По его мнению, пользователей СИМ нужно по возможности выводить на такие полосы, а нарушения — штрафовать.
Кого на самом деле затронут новые ограничения
Эксперты ожидают, что изменения почти не затронут автомобилистов, потому что основные конфликты происходят между самокатчиками и пешеходами.
Моржаретто обратил внимание, что чаще всего в авариях страдают сами пользователи СИМ:
«Люди недооценивают опасность. При резком маневре человек просто летит вперед. Хотя ездить вдвоем запрещено, это делают постоянно».
Едрышов также считает, что регистрация не решит проблему аварий полностью:
«ДТП происходит из‑за нарушений правил. Номер влияет на поведение, но каждую ситуацию все равно нужно разбирать отдельно».
Несмотря на готовящиеся меры, эксперты сходятся в том, что сама по себе регистрация и маркировка не решат проблему конфликтов. Ключевым фактором остаются реальный контроль за соблюдением правил и развитие инфраструктуры, без которых новые нормы рискуют остаться формальностью.
